Новые подробности доступны о BYD Yangwang U9 . U9 — потрясающий гиперкар от Yangwang Auto , дочерней компании BYD . Yangwang специализируется на автомобилях высокого класса, выпуская большой внедорожник, а также U9 Xtreme. Xtreme может пройти Нюрбургринг Нордшляйфе за 7 минут и разогнаться до 391 километра в час. Компания утверждает, что автомобиль может развивать скорость 496 километров в час . Эта скорость ставит его в один ряд с Koenigsegg Jesko Absolut, Bugatti Chiron Super Sport и приближается к крейсерской скорости некоторых турбовинтовых самолетов. Спортивный автомобиль мощностью 1290 л. с. оснащен четырьмя  электродвигателями мощностью 240 кВт, способными развивать скорость до 30 000 об/мин, и имеет архитектуру индивидуального привода колес (IWD) с использованием технологии e 4 от BYD.

Система внутреннего привода (IWD) — это относительно новый способ управления автомобилем, при котором каждое колесо/мотор может поворачиваться в определённом направлении, обеспечивая точную передачу на него разного крутящего момента. Это обеспечивает более точную манёвренность и даже позволяет автомобилям двигаться боком. Система IWD, в зависимости от стиля вождения и алгоритмов, может привести к совершенно иным стратегиям прохождения поворотов и вождения, которые нам ещё предстоит увидеть в действии.

U9, вероятно, самый быстрый серийный автомобиль в мире, служит символом и испытательным полигоном для BYD Auto. Годовая выручка BYD составила 79 миллиардов долларов , по состоянию на конец этого года было продано более трех миллионов единиц. В настоящее время автопроизводственный гигант переживает кризис прибыли, поскольку конкуренция на китайском рынке электромобилей усиливается . Тем не менее, компания расширяется, строя заводы в Венгрии и Турции. BYD является 9-м по величине автопроизводителем в мире по выручке и превосходит Tesla по мировым продажам автомобилей. Но в Китае никогда нельзя быть ни в чем слишком уверенным, меньше всего в своей жизнеспособности как фирмы, поэтому U9 важен для ее будущего и для демонстрации ее текущих возможностей. В этом году компания потратила более 6 миллиардов долларов на НИОКР и стремится продемонстрировать своему правительству и потенциальным клиентам, что она выйдет из ценовой войны невредимой.

Таким образом, U9 — это автомобиль, не имеющий ничего общего с деньгами, и он играет решающую роль в обеспечении стабильности автомобильной компании. В то же время BYD, как группа компаний, быстро позиционирует себя как ключевого поставщика Apple, производя клавиатуры, iPad и VisionPro , а также являясь одним из крупнейших в мире производителей аккумуляторов. Технологический масштаб и мощь BYD с её 968 900 сотрудниками трудно себе представить.

Таким образом, применение 3D-печати в U9 может иметь очень широкий резонанс. В U9 используются аддитивные компоненты не только для снижения веса, но и для создания более жёсткого и сбалансированного автомобиля. Также важна была устойчивость к столкновениям . В качестве материала был использован алюминий в LPBF. В автомобиле применена «печатная структура HyperCell» – первая в мире в автомобильной промышленности, которая объединяет внутренние полости и рёбра в сотовую структуру. Сообщается, что новая структура увеличивает жёсткость на кручение более чем на 200% по сравнению с монолитными аналогами того же веса.

Компания также заявила, что создание структуры, известной как гиперпространственная сотовая технология Printing HyperCell, стало возможным благодаря способности команды компенсировать деформацию тонкостенной сотовой структуры с помощью динамической компенсации. Они утверждают, что допуски на сопрягаемых поверхностях составляют менее 0,1 мм. Кузов не проектировался с расчётом на максимальную жёсткость, а скорее на хорошую чувствительность на высоких скоростях и максимальную устойчивость при движении с различными скоростями. Компания планирует продолжить этот подход и дополнительно расширить использование аддитивных технологий и аэрокосмической техники в будущих автомобилях. 

Примечательным моментом, упущенным из виду в некоторых других переводах оригинального текста, является утверждение команды о разработке собственного алюминиевого сплава для этого проекта с необходимым пределом текучести и другими характеристиками для этих компонентов шасси.

Исследователь Ян Фэн заявил: «Сверхлиберализованная структура кузова, напечатанная на 3D-принтере, идеально соответствует и эффективно соединяет различные системы, реализуя глубокую связь всего транспортного средства и значительно улучшая устойчивость на трассе».

Такое передовое мышление в отношении потока и проектирование всего шасси, производительности и системы на основе аддитивных технологий является примером весьма передового применения этой технологии. Использование 3D-печати не только для оптимизации детали или даже для оптимизации системы, но и для проектирования системы с учётом аддитивных технологий и использования аддитивных технологий для оптимизации взаимодействия этой системы — это то, чем занимаются немногие.

Будут ли аддитивные технологии использоваться шире в автомобилях? В супер- и гиперкарах — конечно. Мы не знаем, распространится ли их применение на менее дорогие автомобильные продукты. Но если мы просто определим будущее суперкаров и используем их для разработки гиперкаров будущего, это станет для нас огромным шагом вперёд. Если 3D-печать перестанет быть средством для производства нескольких небольших деталей и станет фактором, определяющим характеристики автомобиля, то мы будем на верном пути к его востребованности.

Фото: Сотовая рама, напечатанная на 3D-принтере, увеличивает жёсткость на кручение более чем на 200%. Изображение предоставлено BYD.

Источник